長(zhǎng)株潭城鐵掛八節(jié)車(chē)廂，擬年底開(kāi)通

記者體驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試：長(zhǎng)沙至株洲、湘潭最快半小時(shí) 將可通過(guò)12306購(gòu)票

年底，長(zhǎng)株潭三市居民就能坐著160公里時(shí)速的城際動(dòng)車(chē)來(lái)往了!10月14日，全國(guó)地下火車(chē)站最多的鐵路——長(zhǎng)株潭城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并對(duì)媒體開(kāi)放體驗(yàn)試乘。到年底正式開(kāi)通后，長(zhǎng)沙市內(nèi)有8個(gè)站可登車(chē)前往株洲和湘潭，這是湖南首條城際鐵路，三地居民進(jìn)入半小時(shí)通勤圈的目標(biāo)指日可待。

■三湘都市報(bào)記者 葉子君 梁興

實(shí)習(xí)生 周莉 陳婷

媒體試乘，

“黃醫(yī)生”試跑全線(xiàn)

14日下午，從現(xiàn)有長(zhǎng)沙火車(chē)站進(jìn)站，經(jīng)一段明亮的地下通道后，媒體記者一行人抵達(dá)長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站站臺(tái)。這條通道連接長(zhǎng)沙火車(chē)站候車(chē)室與城鐵長(zhǎng)沙站候車(chē)室，未來(lái)乘客也可以通過(guò)這條通道內(nèi)部互通。

候車(chē)月臺(tái)位于錦泰廣場(chǎng)與長(zhǎng)沙火車(chē)站之間，稍等片刻后，一列黃灰相間、外觀酷似高鐵子彈頭的列車(chē)從遠(yuǎn)處遙遙駛來(lái)，這就是記者所要乘坐體驗(yàn)的列車(chē)。由于它負(fù)責(zé)對(duì)長(zhǎng)株潭城際鐵路全線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和檢測(cè)，工作人員都親切地稱(chēng)呼這列車(chē)為“黃醫(yī)生”。

“黃醫(yī)生”于14時(shí)39分從長(zhǎng)沙站發(fā)車(chē)，以200公里時(shí)速試跑，于15時(shí)11分抵達(dá)最南端的株洲南站。隨后，“黃醫(yī)生”返回長(zhǎng)沙站，15時(shí)59分開(kāi)始繼續(xù)一路不停靠地往南試跑，最終于16時(shí)27分抵達(dá)湘潭火車(chē)站。

全面測(cè)試，

正式列車(chē)八節(jié)編組

“黃醫(yī)生”可不是光在鐵軌上跑，在它的身體里，各路工作人員正在對(duì)沿線(xiàn)軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，他們面前的電腦上，里程、速度、峰值等數(shù)據(jù)不停變化，他們將依據(jù)這些測(cè)試結(jié)果對(duì)可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)整，最終保證列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)百分百安全。

廣鐵集團(tuán)總工室副主任楊光榮介紹說(shuō)，長(zhǎng)株潭城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和后續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)主要包括站前、環(huán)境、弓網(wǎng)、通信等系統(tǒng)速度試驗(yàn)，信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線(xiàn)拉通試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)等方面。“中國(guó)鐵道科學(xué)研究院將采取科學(xué)先進(jìn)的方法及手段，微調(diào)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，為線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的科學(xué)依據(jù)�！�

和向媒體一行開(kāi)放體驗(yàn)的“黃醫(yī)生”稍有不同，等到未來(lái)正式通車(chē)時(shí)，列車(chē)采用CRH6型車(chē)型動(dòng)車(chē)組，這種列車(chē)更適合較短站間距的城際線(xiàn)路使用，每列車(chē)八節(jié)編組、定員載客量達(dá)1502人。

分段開(kāi)通，

參照高鐵模式運(yùn)營(yíng)

一路試乘，記者感覺(jué)列車(chē)行駛平穩(wěn)舒適。列車(chē)在長(zhǎng)沙段基本走地下，不過(guò)在過(guò)了洞井站再繼續(xù)往南時(shí)便轉(zhuǎn)為高架行駛，乘客坐在車(chē)廂內(nèi)可悠然欣賞車(chē)外沿途風(fēng)景。

“根據(jù)中國(guó)鐵路總公司和湖南省總體部署要求，長(zhǎng)株潭城際鐵路將分段開(kāi)通，2016年開(kāi)通長(zhǎng)沙-株洲南、暮云-湘潭段，2017年開(kāi)通長(zhǎng)沙-谷山段。”投資總額240.5億元的長(zhǎng)株潭城際鐵路由中國(guó)鐵路總公司和湖南省合資建設(shè)，由湖南城際鐵路公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，湖南省城際鐵路有限公司總工程師楊偉介紹，長(zhǎng)株潭城際鐵路全線(xiàn)共有車(chē)站21座，其中高架站7個(gè)、地下車(chē)站8個(gè)、地面車(chē)站6個(gè)，目前長(zhǎng)沙站以南段車(chē)站裝修已經(jīng)基本完成，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是長(zhǎng)沙站以南段。

楊偉介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)后，長(zhǎng)株潭城際鐵路還將經(jīng)過(guò)試運(yùn)行階段，試運(yùn)行完成后將力爭(zhēng)在年底正式對(duì)外開(kāi)通售票。屆時(shí)，列車(chē)參照高鐵模式運(yùn)營(yíng)，將不會(huì)在每個(gè)站都做�？�，株洲和湘潭市民互通可在暮云站轉(zhuǎn)車(chē)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)沙至株洲、長(zhǎng)沙至湘潭最快旅行時(shí)間在30分鐘左右。

簡(jiǎn)介

全線(xiàn)21個(gè)車(chē)站，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)12個(gè)

長(zhǎng)株潭城際鐵路以長(zhǎng)沙火車(chē)站為中心，銜接谷山、株洲、湘潭三個(gè)方向，正線(xiàn)全長(zhǎng)95.5公里。以京廣鐵路既有長(zhǎng)沙站為中心，在湘江以東向南過(guò)暮云市，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;自暮云市跨京廣鐵路、過(guò)昭山，經(jīng)荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過(guò)湘江，引入既有湘潭車(chē)站;自長(zhǎng)沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進(jìn)入地下，穿過(guò)湘江后，沿杜鵑路經(jīng)長(zhǎng)沙市政府北側(cè)至雷鋒大道站。

長(zhǎng)株潭城際鐵路線(xiàn)路等級(jí)為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度為160公里/小時(shí)，全線(xiàn)21個(gè)車(chē)站中，長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)12個(gè)，株洲市范圍內(nèi)5個(gè)，湘潭市范圍內(nèi)4個(gè)。長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線(xiàn)還設(shè)有尖山站、麓谷站、湘江西站共3個(gè)站，目前仍在如火如荼建設(shè)中。

長(zhǎng)株潭城際鐵路是湖南省“3+5”城際鐵路交通網(wǎng)的核心項(xiàng)目，也是首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)株潭“3+5”城市群城際鐵路主干線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“一豎兩橫加半圓”，“一豎”是岳陽(yáng)-長(zhǎng)株潭-衡陽(yáng);“兩橫”分別是長(zhǎng)沙-益陽(yáng)-常德，湘潭-婁底，“半圓”是汨羅-益陽(yáng)-婁底-衡陽(yáng)，另外還有支線(xiàn)分別為：長(zhǎng)沙-瀏陽(yáng)，株洲-醴陵，湘潭-韶山-寧鄉(xiāng)，長(zhǎng)沙-湘潭(西線(xiàn))。

票務(wù)

開(kāi)通后可通過(guò)12306購(gòu)票

目前，省發(fā)改委正在對(duì)長(zhǎng)株潭城鐵運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行測(cè)算，以制定票務(wù)政策。省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露，長(zhǎng)株潭城鐵項(xiàng)目屬于公共服務(wù)事業(yè)，票價(jià)的制定首先要考慮的是社會(huì)效益，其次還要考慮與其他可替代交通工具的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最后，票務(wù)政策的制定將著重考慮企業(yè)的投資收益和市民的接受能力。長(zhǎng)株潭城際鐵路的票價(jià)制定極有可能首先采取“試行價(jià)格”的方式，票價(jià)擬定后會(huì)提前向社會(huì)公示。

長(zhǎng)株潭城際鐵路正式開(kāi)通后，乘客可選擇進(jìn)站購(gòu)票，或選擇通過(guò)廣鐵集團(tuán)12306等官方渠道購(gòu)票。

亮點(diǎn)

8座地下車(chē)站，為全國(guó)最多

來(lái)自湖南城際鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)株潭城際鐵路橋梁和隧道比重高達(dá)86%，位居全國(guó)第二，僅次于2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的廣珠城際鐵路。長(zhǎng)株潭城際鐵路正線(xiàn)橋梁47座，總長(zhǎng)53.45公里;全線(xiàn)新建隧道25座，總長(zhǎng)31.86公里，其中最長(zhǎng)的樹(shù)木嶺隧道全長(zhǎng)12.8公里。長(zhǎng)株潭城際鐵路三分之一的火車(chē)站建在地下，是目前全國(guó)地下火車(chē)站最多的鐵路。

“因?yàn)楹�南地處丘陵地帶，長(zhǎng)株潭城際鐵路基本處于城區(qū)和經(jīng)濟(jì)活躍地段，所以近九成線(xiàn)路設(shè)計(jì)為橋梁和地下隧道。同時(shí)為節(jié)約用地和保護(hù)環(huán)境，將谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開(kāi)福寺站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站8座火車(chē)站建在地表下面，占總數(shù)的三分之一。整個(gè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。”湖南城際鐵路公司總工程師楊偉說(shuō)。