商報訊（李自然 記者 左春林） 昨日記者獲悉，貴陽市交委會同有關部門通過實地調研，共梳理出貴陽城區(qū)27個突出堵點，并分析總結出，城市功能過度集中、道路資源嚴重不足、公共交通系統(tǒng)不發(fā)達、停車資源不足及交通管理水平不高是造成貴陽市城區(qū)擁堵的五個原因。

    據(jù)了解，高德地圖發(fā)布的《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，我國60個主要城市中有80%擁堵嚴重加劇，其中貴陽市交通擁堵排名全國第七，比第一季度上升了一個“名次”，高峰期出行耗時是暢通狀態(tài)下的1.96倍，老百姓“出行難”成為一大民生問題。

     貴陽市交委會同有關部門通過實地調研，共梳理出城區(qū)突出堵點27個（一環(huán)內(nèi)16個），其中吸引源類堵點5個、綜合造堵類堵點12個、人車沖突類堵點3個、公交瓶頸類堵點4個、施工類堵點3個。

     吸引源類堵點主要集中在醫(yī)院、學校、大型商場區(qū)域；綜合造堵類堵點主要分布在大營坡和花果園片區(qū)；人車沖突類堵點以占道經(jīng)營、摩的違停攬客較為嚴重的路段為主；公交瓶頸類堵點因公交線路布局、�？空驹O置不科學等造成；施工類堵點主要由于施工組織管理不到位形成。

        經(jīng)調研分析，貴陽市交委認為，造成貴陽市城區(qū)擁堵的原因主要有以下五個方面：

        城市功能過度集中

       貴陽市城區(qū)人口約330萬，面積272平方千米，老城區(qū)（云巖區(qū)、南明區(qū)）人口175萬，面積僅60平方千米，行政、商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共服務功能高度集中于老城區(qū)，以花果園等為代表的新建小區(qū)配套設施不足，各區(qū)域對老城區(qū)依賴程度高，區(qū)域間交通流量較大，加大了老城區(qū)的交通負荷。

        道路資源嚴重不足

      貴陽市城區(qū)道路總長1463千米，路網(wǎng)密度為4.18千米/平方千米，次干道、支路密度較低；老城區(qū)道路總長280千米，路網(wǎng)密度為5.59千米/平方千米，人均道路面積僅4.53平方米，遠低于國家標準（大于12平方米）；未建立高標準的獨立快速路系統(tǒng)，快速路長度僅53千米，遠低于國家標準（約300千米）。

        公共交通系統(tǒng)不發(fā)達

      貴陽市僅有常規(guī)公交、出租車運營，缺乏大容量、快速公交系統(tǒng)支撐，公交出行方式單一、競爭力不足；常規(guī)公交早晚高峰時段平均運營速度僅13千米/小時，老城區(qū)低至9千米/小時，時效性低；全市僅有10條道路設公交專用道，總長22.2千米，僅占公交線網(wǎng)總長的2.9%；城區(qū)共設置公交停靠站點1734個，公交線網(wǎng)覆蓋率為85％，覆蓋面積不足。

       停車資源不足

     城區(qū)停車位與小汽車保有量比嚴重失衡，停車位缺口達31.8萬個，老城區(qū)停車位缺口為22萬個；未建立停車信息管理與停車誘導系統(tǒng)，多數(shù)停車場采用人工收費管理，手段落后，停車周轉率低。

       交通管理水平不高

     長期以來，貴陽市交通規(guī)劃、建設、管理職能分散于各個部門，缺乏統(tǒng)一管理，市交委成立后，交通統(tǒng)籌跨出了實質性一步，但整合全市交通信息數(shù)據(jù)尚在起步階段，對交通信息的掌握不全面、不及時，智慧交通建設任重道遠，制約了管理職能的發(fā)揮，管理水平有待進一步提高。