廈門云頂路自行車快速道引來市民嘗鮮 新華社發(fā)

　　本月28日，在武漢長江主軸微峰會(huì)上，長江主軸規(guī)劃專班交通設(shè)計(jì)專家表示，希望能參照歐洲自行車高速路的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)一輛自行車騎行游遍大武漢，暢通無阻。

　　隨著共享單車的興起，短距離出行的需求已集中釋放，建設(shè)歐洲自行車高速路標(biāo)準(zhǔn)的自行車專用道納入國內(nèi)多地交通出行規(guī)劃。長江日報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017年以來，深圳、長沙、成都等地均出臺(tái)了建設(shè)自行車專用道的規(guī)劃。而廈門已試水自行車快速道，北京將建自行車高速路，綠色出行方興未艾。

慢行系統(tǒng)頻出現(xiàn)在各地城市規(guī)劃中

　　隨著綠色出行成為當(dāng)下都市人的新時(shí)尚，慢行系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)在各地城市規(guī)劃報(bào)告中。

　　恢復(fù)慢行系統(tǒng)是上海城市發(fā)展規(guī)劃中的重要內(nèi)容，上海計(jì)劃在2020年成為慢行交通高品質(zhì)城市，2040年成為全球慢行交通標(biāo)桿城市，將兩輪車和步行的分擔(dān)率維持在50%以上，慢行系統(tǒng)專門設(shè)施或者空間的占有率達(dá)70%以上，即需要有隔離的自行車道達(dá)到70%以上。

　　3月28日，成都市規(guī)劃管理局開展編制了《成都市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，提到將新建798公里自行車專用道，新建改建2325公里自行車主通道。

　　3月10日，《長沙綠道建設(shè)規(guī)劃(2017-2019)》已編制完成，長沙將建1000公里自行車道、2000公里步行道。

　　2月19日，深圳市交委發(fā)布的《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》正式實(shí)施。規(guī)劃將自行車專用道建設(shè)納入“十三五”綜合交通發(fā)展主要指標(biāo)，計(jì)劃到2020年，全市建成約1000公里自行車專用道。

　　去年4月，在“2016北京自行車日”活動(dòng)上，北京市交通委負(fù)責(zé)人表示，計(jì)劃到2020年，五環(huán)路內(nèi)建成3200公里的自行車專用道路。

　　他山之石>>>

　　歐洲加速駛?cè)?/P>

　　“自行車高速路”

　　設(shè)立自行車專用高速公路的理念是荷蘭首先提出并投入使用的。

　　由“四輪”向“兩輪”的演變，這種“回歸”從某種意義上說，稱得上是公路交通系統(tǒng)發(fā)生的一場革命。

　　荷蘭 最先提出并投入使用

　　荷蘭在1890年就建成了世界第一條自行車專用道。2010年8月，荷蘭交通及水運(yùn)部宣布，投資2500萬歐元，用于建設(shè)自行車高速公路。自行車高速公路投入使用之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。

　　德國 順風(fēng)最高時(shí)速可達(dá)50公里

　　號(hào)稱世界最先進(jìn)的“自行車高速公路”在德國。前不久，全程100公里的這條自行車高速路開通了前5公里路段，在順風(fēng)時(shí)最高時(shí)速可達(dá)50公里。

　　這條世界最長的標(biāo)準(zhǔn)化自行車高速公路將連接10座城市和四所大學(xué)，主要是沿著魯爾工業(yè)區(qū)一帶，距離200多萬人的居民區(qū)都不到1.6公里，非常方便，而且每天將減少5萬輛車上路。

　　丹麥 一半哥本哈根市民騎車上下班

　　丹麥也是一個(gè)自行車王國，500萬人口有400多萬輛自行車。

　　2012年4月17日，丹麥建成第一條自行車高速公路，全長22公里，連接首都哥本哈根市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)。使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，最大限度減少路口處通行耽擱。目前，哥本哈根市政府已實(shí)現(xiàn)了5年前定下的目標(biāo)：讓至少一半的哥本哈根市民把自行車當(dāng)作日常上下班的交通工具。

　　英國 擬花費(fèi)20年打造“天空行車”

　　英國擬投入建設(shè)自行車專用高速公路網(wǎng)絡(luò)，建筑師已經(jīng)提出相關(guān)方案，預(yù)計(jì)建成時(shí)間將花費(fèi)20年。

　　這個(gè)名為“天空行車”的第一期規(guī)劃有10條線路，總長約220公里。自行車高速公路網(wǎng)從倫敦市中心往外延伸，整個(gè)公路網(wǎng)以高架的形式沿著建設(shè)在普通鐵路的上空，約3層樓高。建成后線路每小時(shí)最多可容納1.2萬輛自行車。據(jù)悉，第一期規(guī)劃是從倫敦東部至利物浦火車站，造價(jià)約2.2億英鎊。10條線路周邊約有600萬人口，大約有一半的人是住在離高速公路入口不到10分鐘的地方，跑完一次線路只需花費(fèi)約30分鐘。

　　本組稿件整理/記者 歐陽思隕

　　各地規(guī)劃側(cè)重不同有的快有的美

　　各地根據(jù)自身交通狀況特點(diǎn)，打造自行車道側(cè)重點(diǎn)也有所不同。

　　按照《2016年緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》要求，為鼓勵(lì)市民自行車出行，北京市將在路權(quán)保障上向自行車和步行傾斜。目前，北京五環(huán)內(nèi)只有700公里自行車專用道，計(jì)劃到2020年建成3200公里的自行車專用道路。當(dāng)前北京市自行車出行比例僅為20%左右，而在上世紀(jì)七八十年代，自行車出行比例大約為66%，未來要恢復(fù)自行車出行的傳統(tǒng)，讓綠色出行的比例提高到70%-75%左右。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，成都中心城區(qū)上下班平均距離已達(dá)8公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出慢行交通正常出行范圍。根據(jù)規(guī)劃，成都自行車交通網(wǎng)由主要滿足中長距離連續(xù)騎行需要的自行車專用道、滿足較大流量安全順暢騎行的自行車主通道和自行車一般道組成。其中，自行車一般道將依托城市支路和街巷打造；依托城市路網(wǎng)，將快速路、主干路及次干路作為自行車主通道，滿足較大流量自行車通行需求；依托沿濱河綠地、干道兩側(cè)綠帶、環(huán)城生態(tài)區(qū)綠地打造自行車專用道系統(tǒng)，提供獨(dú)立安全、連續(xù)宜人的自行車專用騎行空間。同時(shí)，自行車專用道沿線還將生態(tài)景觀緊密融合，同時(shí)結(jié)合規(guī)劃建設(shè)用地設(shè)置多級(jí)配套驛站，提升騎行品質(zhì)。

　　深圳“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃明確，構(gòu)建5公里“微笑生活圈”，即爭取讓市民1公里之內(nèi)出行可便捷步行到達(dá)，5公里出行可便捷騎自行車到達(dá)的建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，將完善全市自行車道規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指引，推進(jìn)福田中心區(qū)等片區(qū)的自行車專用通道試點(diǎn)建設(shè)。

　　相對于著重解決通勤問題，《長沙綠道建設(shè)規(guī)劃》中的自行車道建設(shè)更偏向于旅游休閑。規(guī)劃提出，將沿城市主次干道和南北橫線、磁浮綠帶、環(huán)城綠帶及湘江、瀏陽河、溈水河等主要水系，建設(shè)1000公里自行車道。在沿線建設(shè)2萬個(gè)生態(tài)停車場、50個(gè)戶外露營基地和足球場、健身場等設(shè)施，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體、“成網(wǎng)成環(huán)、長藤串瓜”的綠色慢行與健身休閑體系。

　　全封閉自行車高速路已有試點(diǎn)

　　近年來，歐洲一些發(fā)達(dá)國家另辟蹊徑紛紛興建專門向騎車人開放的自行車高速公路�，F(xiàn)在，國內(nèi)首條封閉式的自行車高速路已提上規(guī)劃日程——連接北京回龍觀與中關(guān)村，將設(shè)計(jì)為封閉式，沒有機(jī)動(dòng)車穿行，中間不設(shè)紅綠燈。中途還會(huì)設(shè)置騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題。

　　回龍觀常住人口37.1萬人，周邊是上地和中關(guān)村這樣的商業(yè)聚集地。20%的居民在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。每天超過13.5萬人需要上下班通勤，即使上班距離只有幾公里，回龍觀的上班族也要提前一個(gè)小時(shí)出門進(jìn)地鐵排隊(duì)。而有了自行車高速路，這些問題就迎刃而解了。未來，騎行可能是從回龍觀到上地、中關(guān)村耗時(shí)最短的出行方式。

　　事實(shí)上，今年1月26日，全國首條空中自行車道——福建廈門云頂路自行車快速道示范段已開始試運(yùn)行。在試運(yùn)行的一個(gè)月內(nèi)，管理單位發(fā)現(xiàn)了一些問題，也收到了不少市民在親身體驗(yàn)后的一些建議，隨后進(jìn)行分段封閉調(diào)試。3月17日，全長7.6公里的空中自行車道全線重新對外開放。經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)后，監(jiān)控箱“長高了”，騎行視野更加開闊，同時(shí)，路面也更加平整，還增加了一些文明騎行的提示牌，比如說，空中自行車專用道禁止載人；12周歲以下兒童禁止在上面騎行；除停放點(diǎn)和服務(wù)點(diǎn)以外，自行車專用道上禁止停車等。

　　據(jù)悉，自1月26日試運(yùn)營至2月26日，全線騎行量約為15.43萬人次，日最高騎行量達(dá)1.2萬人次。

　　自行車專用道

　　與機(jī)動(dòng)車道有硬隔離

　　禁止汽車行駛

　　有交叉路口

　　需看紅綠燈通行

　　無配套驛站

　　時(shí)速15公里以下

　　一般用于市內(nèi)短途通勤

　　自行車高速公路

　　全封閉

　　禁止行人行走及汽車行駛

　　沒有交叉路口

　　沒有紅綠燈

　　有配套驛站

　　時(shí)速30公里以上（德國）

　　一般用于連通市郊和市中心

　　未來的自行車高速公路將是封閉式、全天候的。道路上還可能安裝有氣流動(dòng)力助推器，車速可望大大加快，甚至接近機(jī)動(dòng)車車速。目前歐美各國設(shè)計(jì)制造的多種高速自行車的時(shí)速已超過100公里。