文勝?gòu)?qiáng)（右）正在給新司機(jī)指導(dǎo)模擬ATP故障處置。

紅網(wǎng)時(shí)刻記者 劉璇  攝影 徐士潔  長(zhǎng)沙報(bào)道

火車跑得快，全靠車頭帶；高鐵跑得穩(wěn)，司機(jī)是根本。

坐在火車頭的高鐵司機(jī)，身后是千千萬萬的旅客。把他們安全送達(dá)目的地，是每一個(gè)司機(jī)的心愿。

出生于1976年的文勝?gòu)?qiáng)是廣鐵集團(tuán)培養(yǎng)的第一批高鐵司機(jī)。如今，脫下司機(jī)制服的他，做起了管理和培訓(xùn)。

多年來，文勝?gòu)?qiáng)的心愿和技術(shù)，就像一個(gè)個(gè)接力棒，隨著“中國(guó)速度”的一次次飛躍，在一代代高鐵司機(jī)身上延續(xù)下來。

手握鐵路機(jī)車車輛最高等級(jí)駕駛證

43歲的文勝?gòu)?qiáng)，皮膚很白，瘦得很精干�？赐獗恚�很難把他與飽經(jīng)滄桑的火車司機(jī)聯(lián)系起來。

文勝?gòu)?qiáng)出生在長(zhǎng)沙望城的農(nóng)村，少年時(shí)期的他想要跳出“農(nóng)門”，走出去，見識(shí)更廣闊的天空。

1992年初中畢業(yè)后，文勝?gòu)?qiáng)想考中專，早日參加工作�！澳菚r(shí)候考個(gè)好的中專比現(xiàn)在考本科還難。”

考學(xué)的時(shí)候，班主任老師給成績(jī)拔尖的文勝?gòu)?qiáng)出了一個(gè)主意，看哪里招的人少，越難考的，大家越不敢報(bào)，就奔著那里去。

當(dāng)時(shí)廣州鐵路機(jī)械學(xué)校在望城只招兩個(gè)人，文勝?gòu)?qiáng)考了680多分，超過錄取線幾十分，一舉上榜。從此，他與火車結(jié)下不解之緣。

去廣州那天，文勝?gòu)?qiáng)登上了從懷化開往廣州的綠皮慢火車，人多擁擠，這是文勝?gòu)?qiáng)人生中第一次坐火車。他隨著火車搖搖晃晃，從下午一直坐到了第二天早上。

文勝?gòu)?qiáng)學(xué)的是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，“男孩子嘛，對(duì)機(jī)械類的東西很感興趣。”不論是學(xué)理論，還是跟車實(shí)習(xí)，大家都勁頭十足。

畢業(yè)后，文勝?gòu)?qiáng)分配到廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段。20歲的毛頭小伙子，就這樣開始了他的火車司機(jī)生涯。

剛進(jìn)單位，只能學(xué)開火車�！皬姆峙溥^來到真正成長(zhǎng)為一個(gè)司機(jī)，起碼要5年時(shí)間。之前都只能跟著老司機(jī)學(xué)技術(shù)�！鄙蠈W(xué)時(shí)，從書本上學(xué)的全是理論，行車經(jīng)驗(yàn)是積累。

2001年1月，文勝?gòu)?qiáng)拿到了火車司機(jī)駕駛證，正式當(dāng)上了火車司機(jī)。

“我除了蒸汽機(jī)沒開過之外，其他火車車型的更新迭代，我都參與和見證過�！蔽膭�?gòu)?qiáng)話音里帶著自豪。

從最早的內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4，夏天熱乎乎，冬天冷颼颼，到電力機(jī)車韶8，開始有了空調(diào)，文勝?gòu)?qiáng)也從副司機(jī)升為了主司機(jī)。

2004年，文勝?gòu)?qiáng)經(jīng)過培訓(xùn)，考到了單操司機(jī)證，從此踏上了一個(gè)人開火車的旅程。

從開火車到開動(dòng)車，又過了5年時(shí)間。2006年底，文勝?gòu)?qiáng)拿到CRH證，也就是動(dòng)車組駕駛證。他是中國(guó)第一批拿到這個(gè)駕駛證的火車司機(jī)。

文勝?gòu)?qiáng)換過很多證，經(jīng)歷種種改革，如今，他手握著中華人民共和國(guó)鐵路機(jī)車車輛駕駛最高等級(jí)證——準(zhǔn)駕機(jī)型J1，可駕駛所有機(jī)型的列車。

參與編寫廣鐵集團(tuán)第一本司機(jī)手冊(cè)

如今，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的一種不可或缺的方式，極大地縮短了出行時(shí)間。在以前，這是文勝?gòu)?qiáng)想都不敢想的事情。

還在學(xué)校讀書時(shí)，文勝?gòu)?qiáng)就聽老師講過講過國(guó)外高速列車和中國(guó)火車的對(duì)比，講過美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等地的動(dòng)車技術(shù)。當(dāng)時(shí)他就想，如果中國(guó)列車也能把速度提高，車站就不會(huì)有這么多旅客聚集，火車上也不會(huì)那么擁擠了，大家都會(huì)順順利利地出行。

“那個(gè)時(shí)候覺得是很遙遠(yuǎn)的事情，萬萬沒想到，會(huì)在我自己的身上實(shí)現(xiàn)�！�

2006年，文勝?gòu)?qiáng)參加了原鐵道部首批CRH1型動(dòng)車組司機(jī)赴瑞典培訓(xùn)的選拔考試。成績(jī)優(yōu)異的他，再次榜上有名�！罢麄�(gè)廣鐵集團(tuán)有8個(gè)人去瑞典培訓(xùn)，長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段考了5個(gè)。”

剛到瑞典，登上高速列車，學(xué)員們像霧里看花一樣，這里摸摸，那里看看。直到老師把零部件一個(gè)個(gè)分解，講解其中的機(jī)械原理，文勝?gòu)?qiáng)又像回到了學(xué)生時(shí)代，好奇心徹底被激發(fā)了出來�！袄蠋煄е�我們趴在車?yán)镆粋�(gè)個(gè)看，包括廁所加熱系統(tǒng)，軸承上的螺絲都帶壓力器，要擰緊到什么程度，都有著非常嚴(yán)格的要求。”

2006年底，文勝?gòu)?qiáng)從瑞典培訓(xùn)歸來，考取了CRH1車型駕駛證，開始了行駛試驗(yàn)。因?yàn)殚L(zhǎng)沙當(dāng)時(shí)還沒有動(dòng)車組，所以他被分配到廣深線上跑動(dòng)車，并作為司機(jī)指導(dǎo)，帶新司機(jī)。

后來又開始跑CRH1車型。當(dāng)時(shí)廣鐵集團(tuán)CRH1車型的第一本司機(jī)手冊(cè)，就是包括文勝?gòu)?qiáng)在內(nèi)赴瑞典學(xué)習(xí)的8個(gè)人編寫的。

2008年，由于個(gè)人原因，文勝?gòu)?qiáng)從廣州回到了長(zhǎng)沙。

那時(shí)候，湖南還沒有高鐵，也沒有動(dòng)車。文勝?gòu)?qiáng)操起了老本行，在既有線上跑起了普速列車。

2009年12月26日，當(dāng)武廣高鐵的列車用超過300公里/小時(shí)的速度穿進(jìn)三湘大地，湖南正式宣告進(jìn)入高鐵時(shí)代。

湖南有高鐵了，但高鐵上的司機(jī)還是廣州的。長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段分擔(dān)的是地勤工作，文勝?gòu)?qiáng)擔(dān)任班長(zhǎng)。

直到2013年，衡柳高鐵開通，長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段才正式介入高鐵，有了自己的高鐵司機(jī)。

經(jīng)歷三個(gè)蛻變方可成為合格的高鐵司機(jī)

中國(guó)高鐵從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)的更新迭代，文勝?gòu)?qiáng)正在經(jīng)歷著。有時(shí)候，他看著高鐵站熙熙攘攘又井然有序的人流，好像做夢(mèng)一樣。

如今擔(dān)任著長(zhǎng)沙南站高鐵運(yùn)用車間副主任的文勝?gòu)?qiáng)，一直都承擔(dān)著培訓(xùn)新人的職責(zé)。

新來的準(zhǔn)高鐵司機(jī)，都要在地勤崗位做一段時(shí)間，就像當(dāng)初的文勝?gòu)?qiáng)一樣�！皼]有接觸過動(dòng)車組，就沒有感性認(rèn)識(shí)�！彼麄儼鸦�礎(chǔ)知識(shí)打牢后，再去城際鐵路上跑一段時(shí)間，熟悉了之后，方可正式駕駛高速列車。

盡管擔(dān)任著管理崗位，文勝?gòu)?qiáng)還是經(jīng)常跟車，指導(dǎo)新司機(jī)，一個(gè)月下來有十幾趟。

文勝?gòu)?qiáng)經(jīng)常跟新人說，要成為一名合格的高鐵司機(jī)，一定要經(jīng)歷幾個(gè)蛻變。一是心理蛻變，以前在既有線上，一個(gè)主司機(jī)帶一個(gè)副司機(jī)，兩個(gè)人還可以說說話。但是高鐵駕駛艙里，就只有司機(jī)一個(gè)人，要守得住寂寞，忍得了孤獨(dú)，要知道全車的所有安全都系于他一身。二是觀念蛻變，萬無一失的信念必須從走進(jìn)駕駛艙的第一天就開始樹立，一旦有疏忽，將車毀人亡。另外，專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的蛻變也很重要。

有一次文勝?gòu)?qiáng)跟車到深圳，路上發(fā)生了一些狀況。當(dāng)時(shí)，司機(jī)很慌張，知識(shí)儲(chǔ)備沒有及時(shí)從腦袋里調(diào)出來，文勝?gòu)?qiáng)以專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)馬上進(jìn)行了處置。后來司機(jī)跟他說：“幸好有你在，不然我起碼比你多處理5分鐘�！�

今年，長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段又補(bǔ)充了43位高鐵司機(jī)。最近，還有一批動(dòng)車組副司機(jī)過來實(shí)習(xí)。副司機(jī)相當(dāng)于機(jī)械師，不僅可以檢測(cè)列車，還可以協(xié)助主司機(jī)進(jìn)行安全瞭望。

值得一提的是，這批實(shí)習(xí)副司機(jī)中還有女司機(jī)。從前機(jī)車上的條件有限，女司機(jī)生理上有諸多不便。高鐵經(jīng)過更新?lián)Q代，各項(xiàng)設(shè)計(jì)都越來越人性化。

如今，長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)的隊(duì)伍不斷壯大，從最開始的53人擴(kuò)充到現(xiàn)在的將近400人。無論是在擔(dān)任司機(jī)的第一線，還是現(xiàn)在的管理培訓(xùn)崗位，文勝?gòu)?qiáng)對(duì)這份工作都有著一份敬畏感�！艾F(xiàn)在就像握著接力棒，我會(huì)傾其所有去培養(yǎng)新人�！�